BahnInfo regional

RB10 als Wechselstrom-S-Bahn
Umbenennung und Verlängerung nach Ludwigsfelde

Übergangslösung

Es gibt in der Vergangenheit viele Vorschläge zur Einrichtung eines S-Bahn-Betriebes auf Fernbahngleisen bzw. zur Anbindung des neuen Hauptbahnhofes mit einer S-Bahn-Linie 21. Zudem bemüht sich der Vorort Falkensee um eine S-Bahn-Verbindung nach Berlin.

Sollte es nicht (bis zum Bau einer Gleichstrom-S21 zwischen dem Nordring und dem Potsdamer Platz) eine Übergangslösung geben? Könnte nicht durch eine einfache Umbenennung einer Regionalbahn, einer Fahrplananpassung und eine Umlaufverlängerung eine adäquater Weg als die heutige Lösung gefunden werden?

Der Vorschlag

Die Regionalbahnlinie 10, die heute zwischen der ehemaligen Kreisstadt Nauen und Charlottenburg pendelt, könnte z.B. in S6 umbenannt werden und in den Berliner Nord-Süd-Tunnel verlegt werden, sodass der Hauptbahnhof mit einer S-Bahnlinie angebunden wird. Zudem könnte das südliche Berliner Umland (das Gebiet Ludwigsfelde) einen S-Bahn-Anschluss im 20-Minuten-Takt erhalten.
Nauen müsste wieder in das Berliner Tarifgebiet C aufgenommen werden.
Die Umbenennung in "S-Bahn" ist zu marketingstrategisch hilfreich, da der Fahrgast mit dem Namen S-Bahn eine hohe Taktdichte, eine eindringliche Linienführung und eine gute Pünktlichkeitsquote assoziiert (im Gegensatz zur Regionalbahn).

Einsparungen

Die Linie RB14 verkehrt statt nach Nauen ab Spandau nach Wustermark und ersetzt die bisherige Linie RB13.
Die Linie RE4 kann bis Berlin Südkreuz zurückgezogen werden, da die S6 die Zwischenhalte von Teltow nach Ludwigsfelde übernimmt.

Takt

Die Linie S6 verkehrt im 10-Minuten-Takt zwischen Spandau (ggfs. Falkensee) und Südkreuz und alle 20 Minuten zwischen Nauen und Ludwigsfelde.

Fahrzeuge

Die Linie S6 könnte durch Triebwagen der Baureihe 425, die im traditionellen Berliner rot-beige lackiert werden, bedient werden.

Zukünftige Entwicklung einer Wechselstrom-S6

Die Linie könnte (sollte sie sich in der o.g. Pilotphase bewähren) zukünftig zwei Streckenäste bedienen:

S6 Nauen <> Ludwigsfelde (alle 20 Minuten)
S65 Wustermark <> Rangsdorf (alle 20 Minuten)
Zwischen Spandau und Großbeeren entsteht so ein 10-Minuten-Takt.

Die Linie RE4 würde über die Stadtbahn via Flughafen Schönefeld nach Senftenberg geführt werden, sodass die Linie RB14 entfällt.

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	RB10 als Wechselstrom-S-Bahn Umbenennung und Verlängerung nach Ludwigsfelde Übergangslösung Es gibt in der Vergangenheit viele Vorschläge zur Einrichtung eines S-Bahn-Betriebes auf Fernbahngleisen bzw. zur Anbindung des neuen Hauptbahnhofes mit einer S-Bahn-Linie 21. Zudem bemüht sich der Vorort Falkensee um eine S-Bahn-Verbindung nach Berlin. Sollte es nicht (bis zum Bau einer Gleichstrom-S21 zwischen dem Nordring und dem Potsdamer Platz) eine Übergangslösung geben? Könnte nicht durch eine einfache Umbenennung einer Regionalbahn, einer Fahrplananpassung und eine Umlaufverlängerung eine adäquater Weg als die heutige Lösung gefunden werden? Der Vorschlag Die Regionalbahnlinie 10, die heute zwischen der ehemaligen Kreisstadt Nauen und Charlottenburg pendelt, könnte z.B. in S6 umbenannt werden und in den Berliner Nord-Süd-Tunnel verlegt werden, sodass der Hauptbahnhof mit einer S-Bahnlinie angebunden wird. Zudem könnte das südliche Berliner Umland (das Gebiet Ludwigsfelde) einen S-Bahn-Anschluss im 20-Minuten-Takt erhalten. Nauen müsste wieder in das Berliner Tarifgebiet C aufgenommen werden. Die Umbenennung in "S-Bahn" ist zu marketingstrategisch hilfreich, da der Fahrgast mit dem Namen S-Bahn eine hohe Taktdichte, eine eindringliche Linienführung und eine gute Pünktlichkeitsquote assoziiert (im Gegensatz zur Regionalbahn). Einsparungen Die Linie RB14 verkehrt statt nach Nauen ab Spandau nach Wustermark und ersetzt die bisherige Linie RB13. Die Linie RE4 kann bis Berlin Südkreuz zurückgezogen werden, da die S6 die Zwischenhalte von Teltow nach Ludwigsfelde übernimmt. Takt Die Linie S6 verkehrt im 10-Minuten-Takt zwischen Spandau (ggfs. Falkensee) und Südkreuz und alle 20 Minuten zwischen Nauen und Ludwigsfelde. Fahrzeuge Die Linie S6 könnte durch Triebwagen der Baureihe 425, die im traditionellen Berliner rot-beige lackiert werden, bedient werden. Zukünftige Entwicklung einer Wechselstrom-S6 Die Linie könnte (sollte sie sich in der o.g. Pilotphase bewähren) zukünftig zwei Streckenäste bedienen: S6 Nauen <> Ludwigsfelde (alle 20 Minuten) S65 Wustermark <> Rangsdorf (alle 20 Minuten) Zwischen Spandau und Großbeeren entsteht so ein 10-Minuten-Takt. Die Linie RE4 würde über die Stadtbahn via Flughafen Schönefeld nach Senftenberg geführt werden, sodass die Linie RB14 entfällt.