Planungen
für Berlins "Kanzlerlinie"
Die heutige
Streckenführung:
Alexanderplatz <> Hönow
Streckenführung ab 2006/2007:
Alexanderplatz <> Hönow (als U5)
Hauptbahnhof <> Unter den Linden (als U55)
Ende 1930 wurde der erste Streckenabschnitt der U5 zwischen dem Alexanderplatz
und Friederichsfelde in Betrieb begonnen.
Zwischen 1970 und 1973 folgte die Verlängerungsstrecke zum Bahnhof
Tierpark. Dies war der erste U-Bahnbau in der DDR.
Von 1985 bis 1989 baute die DDR - entgegen der ursprünglichen Planung,
die U5 in Richtung Oberschöneweide zu verlängern - die U5
durch ihre Neubaugebiete in Marzahn und Hellersdorf weiter bis nach
Hönow.
Planungen und utopische Planungsideen
In den kommenden zwei Jahren soll die "U55" zwischen Hauptbahnhof
und Brandenburger Tor/S-Bf. Unter den Linden pendeln. Ersteinmal zur
Fussball-WM und dann nach der endgültigen Fertigstellung 2007 regulär.
Die Planungen sehen vor, die Lücke zwischen der U5, die am Alexanderplatz
endet und der U55, die Unter den Linden endet, in den 2010er Jahren
zu schließen. Bis dahin bleibt die U5 zweigeteilt.
Die Planungen des heutigen Flächennutzungsplanes sehen eine Verlängerung
der U5 von Hauptbahnhof bis zum U Turmstr. (U9) vor. Dies ist eine sog.
"mittelfristige" Planung, dürfte aber aufgrund der jetzigen
Finanzlage Berlins eher als langfristig eingestuft werden. 1960 wurde
schon der Rohbau für den U5-Bahnhof Turmstr. errichtet, der seit
1982 zum Teil für die Zugänge zum Bahnsteig der U9 genutzt
wird.
Die ursprünglichen Planung aus dem FNP der 80er Jahre, die
U5 über Turmstr. hinaus bis zum U-Bf. Jungfernheide (U7) weiterzuführen.
Der Bahnhof Jungfernheide ist für die U5 bereits baulich ausgelegt.
Weiter sollte die U5 bis zum Flughafen Tegel führen und dann entweder
dort enden oder über Kurt-Schumacher-Platz (U6) bis Rathaus Reinickendorf
(U8) weitergebaut werden.
Meine Idee:
Die U5 muss über den Hauptbahnhof hinaus in Richtung Nordwesten
verlängert werden. Der Hauptbahnhof braucht einen U-Bahnanschluss
nicht nur in eine Richtung! Die U5 sollte mindestens bis Turmstr., besser
bis Jungfernheide verlängert werden. Sollte der Flughafen Tegel
widererwartend nach Öffnung des Großflughafens BBI geöffnet
bleiben, halte ich eine Inbetriebnahme einer U-Bahn-Anbindung für
äußerst sinnvoll.
» Streckenübersichtsplan
mit allen Planungen 1972 - 2005
»
Die Planungen des FNP 1965 zum U-Bahn-Bau
»
Präferierte
U-Bahnanbindung des Berliner Hauptbahnhofs
»
Special: Tote Bahnsteige, was
war hier geplant?
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Fotographien (externe Dokumentationen):
» Bilder vom U5-Tunnel Jungfernheide (bei Detlef Hoge, bsisb.de)
